 |
| Cầu Nam Lý dang dở trễ hẹn đã 3 năm. |
Cầu Thủ Thiêm 2 với vốn đầu tư khoảng 3.082 tỷ đồng khởi công từ tháng 2/2015 dự kiến hoàn thành tháng 4/2018 mà nay vẫn dang dở vì chưa có mặt bằng thi công. Mới đây, nhà thầu đã kiến nghị là nếu đến ngày 15/4 họ không được thi công trở lại thì sẽ giải thể công trường. Đây cũng là thêm một lần nữa sau nhiều lần thúc ép chính quyền phải bảo đảm mặt bằng thi công.
Cầu Nam Lý nối quận 2 và quận 9 có tổng mức đầu tư hơn 850 tỷ đồng cũng đã trễ hẹn gần 3 năm. Cầu này khởi công ngày 8/10/2016, hạn là khoảng tháng 4/2018 sẽ hoàn thành nhưng đến nay nó chỉ mới đạt 39% tổng khối lượng công trình cũng với lý do là không có mặt bằng thi công. Còn Cầu Long Kiểng với vốn đầu tư 557 tỷ đồng ở huyện Nhà Bè khởi công từ tháng 8/2018, bắc qua sông Phước Kiểng trên con đường huyết mạch Lê Văn Lương - Nhà Bè. Hiện nay, phương tiện giao thông đi đường này đang phải chạy trên chiếc cầu tạm bằng sắt một cách chậm chạp và có hơi phập phồng lo sợ về việc không bảo đảm tuyệt đối an toàn. Cây cầu sắt này đã từng bị sập vào tháng 1/2019.
Đây chỉ là vài ví dụ về công trình giao thông giá hàng trăm, ngàn tỷ đồng đang vướng mặt bằng thi công tại TP Hồ Chí Minh, bởi thành phố này còn có nhiều công trình mang tầm thế kỷ nữa đang dang dở, chậm tiến độ nhiều năm như dự án đường Vành đai 2 được quy hoạch từ năm 2007 với tổng chiều dài 64 km vẫn chỉ gần xong. Dự án đường Vành đai 2 theo kế hoạch là hoàn thành trước năm 2020, nhưng nay vẫn chưa xong.
Thủ đô Hà Nội cũng có không ít dự án mang tầm thế kỷ bị chậm do nhiều lý do, trong đó vướng giải phóng mặt bằng là lý do lớn. Chẳng hạn như dự án đường Vành đai 1, giai đoạn 1 đoạn Hoàng Cầu - Voi Phục dài 2.274m với chi phí 7.200 tỷ đồng; dự án đường Vành đai 2,5 dài 30 km từ Tây Hồ Tây đến Đền Lừ sau 18 năm quy hoạch đến nay vẫn chưa xong...
Những công trình giao thông nếu trễ tiến độ sẽ gây ngổn ngang vật liệu, rào chắn, làm cản trở giao thông và tăng nguy cơ tai nạn giao thông, không chỉ là gây nhức mắt, gây ô nhiễm môi trường mà còn làm lãng phí tiền tỷ do trượt giá, do phát sinh lãi vay. Nhiều người còn nhớ, nhà thầu thi công tuyến Metro Bến Thành - Suối Tiên tại TP Hồ Chí Minh khi bị trễ tiến độ do thiếu vốn, đã từng nói, trễ tiến độ thi công một ngày thì họ sẽ phạt chủ đầu tư 1 tỷ đồng. Khi xây dựng dang dở thì sắt thép, vật liệu sẽ hao hụt, phơi mưa nắng, tính kết nối liên tục bị gián đoạn sẽ làm giảm tính vững chắc, độ bền công trình.
Nhiều thắc mắc đã quá cũ. Không lẽ khi thiết kế xây dựng công trình đã không tính trước vấn đề mặt bằng? Không lẽ một công trình khi chưa bảo đảm sẽ suôn sẻ về mọi nhẽ mà đã khởi công? Hay là việc trễ tiến độ, phát sinh thêm vốn, gây ô nhiễm môi trường, gây nguy cơ tai nạn giao thông, gây trì trệ phát triển kinh tế... là việc chung nên các cá nhân chịu trách nhiệm không xót? Tưởng tượng rằng nếu ai đó xây một cái nhà cho mình mà bị bê trễ như vậy thì sẽ hiểu rất rõ.
Chắc chắn những người chịu trách nhiệm về những công trình bê trễ trên sẽ có muôn vàn lý do để giải thích, chỉ thắc mắc là họ giải thích thế nào về khái niệm trách nhiệm của người đứng đầu.
|  Lan đột biến, người “đột quỵ”
Thông tin chủ vườn lan đột biến H.T ở Hà Nội “ôm” hơn 200 tỷ của khách hàng bỏ trốn xôn xao từ chiều ... |  4 cách tra cứu bảo hiểm y tế nhanh và chính xác nhất
Hiện nay, người tham gia bảo hiểm y tế (BHYT) có 4 cách để biết thông tin BHYT của mình. |  Những người lính thợ đổ mồ hôi trên “thao trường kỹ thuật”
Không phải nắng, gió, địa hình mà chính yêu cầu chuẩn xác, tức thời của công tác kỹ thuật khiến những người lính thợ ngành ... | | |
